Не красен был прогноз … Николай Толмачёв

После того как на совещании при начальнике пароходства мною был озвучен прогноз расходов на 1992 год , вызвавший шок у присутствующих, хотелось сказать — не по доходам ожидаются расходы, не красен мой прогноз, виноват, простите батюшка.

Фрагменты воспоминаний о периоде перед приватизацией Беломорско – Онежского пароходства /1987 – 1992 гг./

Прошли годы от событий по акционированию, приватизации, реструктуризации и ликвидации нашей организации. До сих пор многие интересуются этими событиями.

Эту записку я начал писать в марте 2007 года. Более 31 года моей трудовой биографии были связаны с Беломорско — Онежским пароходством, а с планово-экономическим отделом Управления пароходства — более 20 лет. Я был последним начальником этого, очень нужного в плановой системе, функционального подразделения – с июня 1987 года по июнь 1998 года…За все годы деятельности Беломорско — Онежского пароходства (с 1 июля 1940 года до 1 ноября 2007 года) руководителями этого отдела были:

• Акимов Фёдор Малахович (1940 – 1941)

• Ковылов Георгий Николаевич (1941 – 1947)

• Файнберг Исай Иосифович (1947 – 1950)

• Селиванов Константин Орестович (1950 – 1954)

• Харитонов Николай Михайлович (1954 – 1961)

• С 1957 года отдел стал именоваться — планово-экономический.

-Начальник планово-экономического отдела – Николаев Алексей Иванович (1961 – 1987)

-Начальник планово-экономического отдела – Толмачев Николай Иванович (1987 – 1998)…

Базой для вновь созданного в 1940 году Беломорско – Онежского пароходства послужил Беломорско – Онежский эксплуатационный участок Северо – Западного речного пароходства. В создании планового отдела БОП-а деятельное участие принял начальник планово-финансовой группы этого участка Кунгурцев Борис Александрович. Лично я не был знаком ни с одним из упомянутых специалистов, кроме как с Николаевым А.И., под началом которого, я работал с 1978 года по 1987 год. Для А.И. Николаева последним рабочим днём в должности начальника ПЭО был четверг 30 апреля 1987 г…. Я был назначен исполняющим обязанности начальника ПЭО 7 мая 1987 года… Должность начальника ПЭО пароходства в то время входила в номенклатуру должностей, замещаемых по согласованию с Министерством речного флота РСФСР. Вскоре согласование о назначении меня на должность начальника ПЭО от имени МРФ было подписано начальником Планово-экономического управления Прониным. И первый рабочий день я начал в Москве, где находился в течение 10 дней, повышая квалификацию в Московском институте инженеров водного транспорта. Впервые были озвучены новые оценки и подходы к экономическим вопросам… Я чуть ли не свидетелем был приземления на Красной площади лёгкого самолёта гражданином Германии – Рустом. Он преодолел всю противовоздушную оборону страны… Информация, полученная на занятиях в институте специально организованных для начальников планово-экономических отделов пароходств МРФ, установившиеся контакты и знакомства оказали мне большую помощь в дальнейшем.

В декабре 1987 года произошла смена власти в пароходстве – начальником был назначен – Бачинский Олег Станиславович. По рассказу Алёхина Л.М., после оставления должности начальника пароходства Васильевым Е.О., было три кандидата: он – заместитель начальника пароходства, Бачинский О.С. – главный инженер пароходства и Кузнецов В.А. – секретарь Ленинского райкома КПСС. Леонид Митрофанович не претендовал на должность, при условии, если назначат Бачинского О.С. …В 1990 году был введён в действие Закон СССР «О  предприятиях в СССР», по которому стали выбирать , а не назначать многих руководителей, пароходство стало производственным объединением с новой организационной структурой. Мне пришлось во многих процедурах участвовать, вносить предложения, разрабатывать документы, стать «писателем» серии статей, которые публиковались в газете «Водник Карелии». В феврале 1988 года начальник пароходства Бачинский О.С. впервые выехал для ознакомления с хозяйством уже не как главный инженер. Его сопровождали начальник Бассейнового узла связи – В. Репринцев, и начальник планово-экономического отдела – Толмачёв Н. Маршрут наш пролегал таким образом: Петрозаводск – Сегежа – Надвоицы — Беломорск- Медвежьегорск – Пиндуши — Повенец. Перемещались мы на служебном автомобиле, оборудованном радиотелефоном. Правда, попытка связаться с управлением пароходства по дороге между Медвежьегорском и Сегежей окончилась не удачно… Это было время, когда начали проявляться, так называемые перестроечные тенденции – откровенные высказывания о проблемах, о кадровых вопросах, о диспропорциях, о необходимости изменений… Стали созываться конференции трудового коллектива и проводиться заседания Совета трудового коллектива (председателем СТК был Кудрявцев Иван Михайлович, одним из заместителей — Хямяляйнен Павел Иванович). В газете «Водник Карелии» развернулись дискуссии о «принадлежности кадров плавсостава», о хозяйственном расчёте на судах, идеологом изменений которого был капитан Маслов Вячеслав Павлович. Активным автором газеты проявил себя Анисимов Игорь Юрьевич – капитан, переведённый в службу безопасности судовождения…Начался спад объёмов перевозок грузов по внутрисоюзным линиям, как результат экономического кризиса в стране. В посёлке Пиндуши, в Медвежьегорской РЭБ флота конфликт из-за невыплаченных премиальных перешёл в подобие забастовки 90 судоремонтников, прекративших работу на два дня. В марте и в мае 1989 года проходили выборы народных депутатов СССР. В повторном голосовании Хямяляйнен П.И. уступил Белозерцеву всего 0,3 % голосов… В этом году значительно активизировались профсоюзы, особенно комитет плавсостава, председателем которого был Веселов Иван Васильевич… Под влиянием профсоюзов начали увеличиваться выплаты плавсоставу судов сумм на коллективное питание и при нахождении членов экипажей на ремонте судов. 1990 год мне запомнился следующим. В мае Петрозаводск посещал Ельцин Б.Н.. Мне пришлось готовить на его имя прошение, которое ему вручил через главного охранника начальник пароходства на т/х «Инженер Нарин». На этом теплоходе Ельцин Б.Н. ночевал…Министерство речного флота РСФСР, в том же году преобразовали в концерн речного флота – Росречфлот. На судах упразднили институт первых помощников капитана. Мой товарищ по училищу – Живого Г.Д. «перешёл» с этой должности на работу в службу снабжения пароходства.

Осенью 1990 года широко отмечалось пятидесятилетие образования Беломорско -Онежского пароходства. В театре состоялось торжественное собрание, на т/х «М. Ломоносов» был устроен большой приём. Теплоход, заполненный приглашёнными, отошёл от причала и начал кружить вокруг баржи загруженной песком, стоявшей на якорях в Петрозаводской губе. Больше четырёх часов продолжался этот «рейс», завершившийся благополучной высадкой весёлых гостей на тот же причал…. Была издана книжка «Навигация длиною в полвека», примечательно, что ни на одной странице не была упомянута фамилия Васильева Е.О., бывшего начальником пароходства дольше всех, с 1970 по 1987 год. .. Пароходство организовало привоз подержанных автомобилей из-за границы и продавало их своим работникам. Один из этих автомобилей «достался» и мне. В начале 90-х годов в период раскручивания инфляции в пароходстве поддерживался относительно высокий уровень оплаты труда, социальной поддержки работников и членов их семей, учитывая возможности как экспортно-ориентированной организации… На совещании от 21.12.1991 г. при начальнике пароходства Бачинском О.С., учитывая итоги работы, решили:

• Плавсоставу загранфлота ввести премирование с 01.01.1991 г.

• Плавсоставу внутрисоюзного флота и береговым работникам выплатить увеличенную премию за сентябрь 1990 г.

• Увеличить выплаты на коллективное питание плавсоставу

• Установить надбавку в размере 20 % всему персоналу пароходства

• С 1 ноября 1990 г. увеличить на 75 рублей оклады всем работникам пароходства

• Выплатить 13-ю зарплату по итогам за 1991 г.

• Заменить интерьер в актовом зале управления пароходства (за столом для президиумов на лицевой стене было размещено панно, с изображением В.И. Ленина)

• Пенсионерам установить ежемесячные выплаты по 300 руб.

• Профинансировать потребности больниц и санатория-профилактория «Парус» (санаторий действовал с 27 января 1988 г.)

• Перечислить органам профсоюза средства, предусмотренные коллективными договорами.

• Эти меры затрагивали интересы около 12 тысяч человек: работников пароходства, других организаций, пенсионеров, членов их семей…. 15 ноября 1991 года в 10-00 началось совещание по проводам, проводимым Росречфлотом, на котором впервые были озвучены показатели работы, в связи с предстоящей «шоковой терапией» экономики страны….

Рост эксплуатационных расходов в 1992 году ожидался не менее чем в 2,5 раза. С 1.1.1992 г. устанавливался уровень МРОТ в 200 руб./мс, а например плавсостав в Московском пароходстве требовал зарплату в 20000 руб./мс. Первый раз на этом совещании по проводам была произнесена фамилия «Чубайс» (из С-Петербурга). В этот же день на совещании у начальника пароходства были рассмотрены некоторые вопросы о предстоящей приватизации,  я доложил прогнозные расчёты по смете расходов на предстоящий 1992 год. Озвученные мною цифры вызвали шоковое впечатление.

23 декабря 1991 года на расширенном совещании у начальника пароходства была представлена кредитная схема строительства судов с привлечением ресурсов немецкого банка, так как с 1 января 1992 года прекращалось бюджетное финансирование поставок новых судов. В конце декабря было проведено ещё несколько совещаний о предстоящей приватизации пароходства.

1992 год начался с «шоковой терапии». Специалистами планово-экономического отдела была уточнена прогнозная величина расходов в эксплуатационной деятельности. Сумма расходов на 1992 год ожидалась не менее 615 млн. рублей и превышала почти в два раза, предполагаемую в середине ноября 1991 года. Активно обсуждались и принимались меры в пароходстве об изменении уровня зарплаты и выплат на коллективное питание, о предстоящем акционировании, о переименовании судов, о создании товарного знака. Был выдвинут тезис о необходимости разработки программы выживания, так как, например, главным инженером Булгаковым Л.Д. было заявлено, что программа судоремонта обеспечена ресурсами только на 20 % В это же время, пароходство вносило средства в увеличение уставного капитала банка «Нордвестбанк», в создание ООО «ТрансОнега». Обсуждался вопрос о сокращении кадров. Из-за непредсказуемости условий деятельности было принято решение о разработке программы работы только на 1 квартал 1992 года. С начала года интенсивно стали применяться бартерные сделки. Деятельность пароходства начала осуществляться в условиях крайней неопределённости.В конце февраля 1992 года группа работников пароходства, обучавшихся в школе бизнеса, отправилась знакомиться с рыночной экономикой Австрии (при обсуждении вопроса – куда ехать, я усиленно настаивал ехать в Китай). Это была моя первая поездка за рубеж СССР, а теперь в дальнее зарубежье России. Мир открылся с ещё одной стороны….А в пароходстве продолжалась борьба за выживание. Предлагалась схема организации работы судов в две смены. Агиттеплоход «Спутник» намечался для сдачи в аренду сторонним организациям. Судно комплексной переработки отходов (СКПО-4), на модернизацию которого в Финляндии были потрачены очень большие средства, ставилось на ревизию. Учебно-курсовой комбинат начинал сворачивать деятельность, продлевался срок нахождения судов на отстое, часть судов предусматривалось не вводить в эксплуатацию, прекращалась эксплуатация флота на озере Куйто и Пяозеро. Несколько вспомогательных судов готовились к консервации и были выставлены на продажу, согласовывалась передача социальных объектов местным властям, внесено было предложение о прекращении выпуска газеты…. Росречфлот преобразовали в Департамент речного транспорта Минтранса России.

24.4.1992 г. девять начальников пароходств бывшего Министерства речного флота были у Гайдара. Он им в «жёсткой» форме разъяснил новую экономическую политику правительства, результаты которой преодолеваются уже более трети века.

Толмачев Н.И. – «Заслуженный работник Беломорско – Онежского пароходства»

«Заслуженный экономист Карелии»

Оцените публикацию. (+20 баллов, 4 - всего оценок)

Загрузка...