Воспоминания Ю.М.ЮНАКА часть 3.

Из истории плавпрактики и учебно-транспортного судна «Павел Яблочков»

Одним из примечательных периодов в истории училища было время, когда была осуществлена заветная мечта – проводить плавательскую практику курсантов на учебных судах. Проблемы плавпрактике всегда были, да остаются и сейчас очень непростыми из-за многих сложностей распределения курсантов на судах и организации там методической работы с ними в соответствии с требованиями программы. Поэтому весть о том, что после настойчивых предложений, на правительственном уровне принято решение: учебным судам быть! – была воспринята с большой радостью. Реализация решения о строительстве серии учебных судов для речников была осуществлена в довольно сжатые сроки. Это было обусловлено тем, что во второй половине 70-х годов прошлого века флот страны еще продолжал пополняться новыми судами, в том числе и смешанного (река-море) плавания. И за основу учебного транспортного судна был взят проект теплохода типа «Балтийский» финской постройки. Строительство этих судов было осуществлено также в Финляндии в г. Турку. Теплоходы получались на славу! Авторы проекта, можно сказать, вложили в него свою душу, решив оригинально двуединую задачу сочетание проведения групповых плавпрактик с одновременной перевозкой грузов. Для 25 человек экипажа, 52 практикантов и 6 преподавателей были созданы самые комфортные бытовые условия. На борту имелась аудитория, учебная ходовая рубка, оборудованная всем необходимым для несения вахт и практических занятий, курсантская столовая, которая при необходимости могла использоваться как учебный класс и место просмотра фильмов и телепередач. Судовая библиотека и оборудованные специальные места для занятий спортом позволяли делать более содержательным и время отдыха практикантов. При дедвейте 1900 тонн теплоход мог принимать в два трюма 1510 тонн полезного груза. По запасам топлива автономность плавания составляла 20 суток. По запасам воды на 85 человек, из расчета 150 литров на одного, до 15 суток. Два двигателя мощностью по 870 л.с., при осадке 3,7 метра, позволяли держать скорость в 11,6 узла. Три таких теплохода — «Иван Кулибин», «Павел Яблочков» и «Александр Попов» были приняты Беломорско-Онежским пароходством. Прием судов из постройки в Финляндии, конечно, был торжественным актом. Но этому предшествовала большая организационная работа. Прежде всего, учитывая специфику судов и стоящие перед нами задачи пароходству необходимо было подобрать соответствующий экипаж высококвалифицированных специалистов, понимающих особенности работы, связанные с дополнительными требованиями и обязанностями по обучению практикантов. Вторая и немалая по объему задача состояла в необходимости разработки совместно с училищем всей организации и проведения плавательской практики курсантов на этих судах с четким определением внутрисудового распорядка для курсантов, расписаний по заведованиям, тревогам, несением вахт и т.п. Эту часть работы исключительно ответственно проделали опытнейшие капитаны-наставники службы безопасности судовождения. Большой личный вклад в это дело внес назначенный капитаном теплохода «Иван Кулибин» С.А. Литвинов, который постоянно проявлял горячее участие в работе по внесению поправок в разработанные положения, по устранению возникающих нестыковок в организационных делах. Поправки в это дело вносили и назначенные капитаны других УТС по мере накопления опыта. Использовался также и многолетний опыт проведения плавпрактики на учебных судах мореходных училищ. Все это, в конечном итоге привело к тому, что на протяжении 15 лет училище располагало надежной возможностью по совершенствованию обучения и практической подготовки своих питомцев к будущей работе на флоте. Курсанты младших курсов за время групповых практик после освоения программы и сдачи экзаменов на борту судна получали свидетельства матросов-мотористов 1 го или 2 –го классов ( в зависимости от полученных оценок). Участие практикантов в определенных судовых работах, обслуживание механизмов под началом обучающих из числа членов экипажа и руководителей практики позволяло им успешнее адаптироваться в судовых условиях. Это я к тому, что попробовав многое своими руками, когда наступит время самостоятельной работы, молодой человек без дрожи в коленках и мандража будет, к примеру, правильно готовить брашпиль к отдаче якоря, обслуживать шлюпочные устройства и т.п. Старшекурсники имели возможность практического закрепления полученных знаний в реальной обстановке, набирая при этом плавценз, необходимый для дипломирования. Так получилось, что пять последних лет перед передачей УТС «Павел Яблочков» из пароходства другому судовладельцу я поочередно замещал помощников капитана по учебной и воспитательной работе. Поэтому хочу хоть немного рассказать о том времени и экипаже, чей вклад в обеспечение успешного решения задач плавпрактики трудно переоценить. Прежде всего, скажу сразу, что практикантам и экипажу «Павла Яблочкова» повезло работать под руководством капитанов Федора Владимировича Буланова и Сергея Феодосьевича Дубковского. Известно, сколь сложны и многообразны обязанности капитана. У капитана учебного судна они усложнены и огромным бременем ответственности за жизнь и безопасность молодых людей, которые впервые прибыли на плавательскую практику оморячеваться, так сказать, по полной схеме. И не все из прибывших бывали агнецами. Некоторые вначале проявляли растерянность, другие неряшливость, лень и халатность. Это требовало также неослабного внимания во избежание случаев неисполнения требований внутрисудовой жизни, нарушений правил техники безопасности чреватых неприятными последствиями. Надо отдать должное Ф.В. Буланову и С.Ф. Дубковскому, что будучи высококвалифицированными моряками они умело направляли и контролировали работу своих помощников по обеспечению необходимого организационного и практического уровня в работе с практикантами. При этом, оба умели мастерски проводить занятия и встречи с курсантами, постоянно возглавляя экзаменационные комиссии по итогам практики. При различных возникающих ситуациях всегда принимали мудрые и, вместе с тем, простые решения.Члены экипаж помимо выполнения своих обязанностей по штатному расписанию были охвачены и работой по наставничеству над практикантами. За каждым из них закреплялось несколько человек для оказания им необходимой помощи в изучении судна, освоения программы практики. Помимо этого куратору нужно было быть в курсе их успехов и неудач, уметь поддержать или наоборот- предостеречь. Сейчас может показаться, что ох как хорошо было. Не у всех получалось, как хотелось бы. Но лучшие члены экипажа по итогам завершения очередной плавпрактики обязательно поощрялись. Высокая планка требовательности к экипажу, условиям и дополнительным обязанностям на учебном судне не всем была по нутру. Поэтому, так или иначе, они уходили. Но вся организационная работа на судне в целом создавала здоровую товарищескую атмосферу взаимоотношений, которую быстро воспринимало большинство пришедших на подмену основным членам экипажа. Поэтому, уверен, что для курсантов, кто прошел практику, особенно в первом групповом плавании, всегда будут помнить и время и тех, кто от души помогал им лучше постигать свою специальность. В их числе старшие помощники капитана: Василий Советкин, обладавший высокими деловыми и человеческими качествами, заботливостью и тактом, но к большому сожалению, преждевременно ушедший из жизни; Андрей Плехов, который вырос на теплоходе до старшего помощника, проявляя в своей работе высокую четкость и требовательность к состоянию организации службы на судне, основательность в планировании и выполнении своих многообразных обязанностей; спокойный и внимательный подменный старпом Александр Рябов. С чувством понимания и большой ответственности проводили занятия старшие механики Александр Ильич Архипов, Андрей Леонидович Жагоров, подменявшие их М.И. Лобов и Э.Н. Трофимов. Нельзя не отметить работу второго механика Михаила Маурина, электромехаников Михаила Быкова и Юрия Прохорова, безвременно ушедшего из жизни, но оставившего добрую память о себе и во время работы в училище. Большим уважением у курсантов пользовались матросы-мотористы Александр Кинаш, Евгений Незванов, Геннадий Горбач, ставший затем боцманом.Большую помощь при несении ходовых вахт в качестве рулевых и дублеров получали курсанты от второго и третьего помощников капитана Ивана Силина и Андрея Алексенко. Среди тех кто добросовестно выполняя свои обязанности проявлял постоянную заботу по обеспечению практикантов всем необходимым для нормального питания и охране их здоровья – помощник капитана по хоз.части Алексей Пономарев, врач Зайцева Ольга Сергеевна, судовые повара Седова Алла, Моисеева Антонина, Береза Татьяна. О камбузной группе следует сказать отдельно. Им было весьма нелегко крутиться как пчелкам по приготовлению пищи и для экипажа и практикантов, обеспечивая ее своевременную выдачу при любой обстановке и погоде. А курсанты выделяемые в наряд на камбуз всегда получали от них доброжелательные наставления, но и строгий спрос за качество выполнения своих обязанностей. Всем запомнился и пришедший на подмену Юрий Холмогоров – повар высочайшей квалификации, общительный и приятный во всех отношениях, он заслуженно пользовался большим уважением.В период, когда у училища возникли затруднения в финансовом обеспечении питания курсантов, он старался, исходя из имеющихся возможностей, готовить полноценный дневной рацион. Непосредственно несущими основную нагрузку по организации учебы и полноценной жизни курсантов в условиях плавпрактики были помощники капитана по воспитательной и учебной работе С.М. Меньков и А.М. Овчинников. В силу своих обязанностей они были наиболее близки в общении с курсантами и старались четко и содержательно координировать свою работу с членами экипажа, преподавателями и практикантами. Сергея Михайловича Менькова всегда доставало умения своевременно вникать в положение дел и складывающиеся ситуации, по дружески и прямо, иногда с юмором самым положительным образом влиять на разного рода недочеты и неблагополучия, особенно в курсантской среде. Много внимания уделялось организации культурно-массовой и спортивной работы с использованием имеющихся возможностей в заграничных портах. Помощник капитана по учебной работе, имеющий немалый опыт работы на судах Александр Михайлович Овчинников в полной мере проявлял сябя, как организатор учебы и жизни курсантов на судне. Будучи несколько неординарным, по своему стилю работы, он по-настоящему любил порученное ему дело и увлекался им. Зная всех и каждого, Александр Михайлович как говорится, чутко держал руку на пульсе жизни практикантов. Графики суточных нарядов, расписание занятий и курсантов по вахтам, согласование работы с преподавательским составом, контроль за соблюдением курсантами суточного распорядка, состоянием помещений, личное проведение практических занятий – все это и многое другое составляло повседневную занятость помощника капитана по учебной части. Лично же проводимые им практические занятия всегда отличались яркостью показа и находчивостью в приемах, что способствовало более лучшему усвоению поставленной задачи. На протяжении прошлых лет на борту УТС «Павел Яблочков» проходили практику курсанты судоводительского, судомеханического и электромеханического отделений Петрозаводского, Ленинградского училищ, будущие судовые радисты из горького, студенты. Но основным контингентом практикантов были петрозаводские курсанты. Естественно с ними для продолжения их учебы и руководства выходили в плавание многие преподаватели и работники училища. Наверное, нет необходимости доказывать, что это было несомненно обоюдной пользой в части пополнения знаний и опыта. Все это позволяло преподавательскому составу на основе непосредственного восприятия реальных условий работы на флоте вносить необходимые коррективы в программу спец.предметов и в остальные темы при проведении занятий в стенах училища.В числе тех с кем мне приходилось вместе работать с курсантами на борту «Павла Яблочкова» были многие преподаватели и руководители училища – В.С. Хохлачев, Л.Я. Дорохов, А.В. Евдокимов, А.И. Евдокимов, Н.Я. Караваев, А.М. Серегин, В.М. Дорохов, А.В. Беденов, Н.Н. Поздняков, В.Б. Машков, В.А.Рахов, В.А. Чебаков и другие. Исключительно полезным было направление на плавпрактику вместе с курсантами преподавателей английского языка Г.Е. Гехт, Л.С. Михайлова, В.П. Прудникова успешно, так сказать, оморячиваясь, использовали время для занятий с курсантами с максимальной эффективностью. Особенно хочу отметить повседневную и многоплановую работу на борту теплохода Ю.Л. Смелова. Опытнейший судоводитель, он был для своих коллег, особенно тех, кто впервые выходил в плавание внимательным советником, всячески способствовал их успешной адаптации в новых условиях работы.Безусловно, всем, кого я назвал и тем, кого еще не упомянул, есть что рассказать о периоде своей работы в плавании с курсантами. Мне же остается, заканчивая воспоминания, выразить, я надеюсь, общее сожаление, что этот период был завершен потерей имеющихся возможностей и надежд… Наступившие перестроечные процессы привели во второй половине 90-х годов двадцатого века к усугублению экономической политики страны. Пароходства, в том числе и Беломорско-Онежское, обремененные многочисленными проблемами искали возможные способы, как выжить, как содержать флот, платить заработную плату. В этой ситуации и УТС «Павел Яблочков», как и другие учебные суда оказались обременительными. Училище тем более было не в состоянии взять на себя все расходы по содержанию судна. Вот и пришла в чьи-то головы мысль об использовании учебно-транспортных судов на коммерческом поле, ну а практика- постольку-поскольку. В результате этого новый судовладелец произвел переоборудование судна. Были заварены иллюминаторы курсантских кают на нижней палубе, перемещена грузовая марка, проведены другие работы. В результате чего «Павел Яблочков» стал грузовым теплоходом с несколько увеличенной грузоподъемностью. А вопросы практики для бизнесменов уже смысла не имеют. Вот такие дела… Не знаю, что у меня получилось из этих записок. То ли ода, то ли реквием кораблю. Наверное, и то, и другое.Но хотелось бы надеяться, что будущее потребует не только возрождения и развития водного транспорта страны, но и создания учебного флота для успешного решения задач, которые стоят перед Россией как Великой морской державой. Май 2008 г.

      Ю.М.Юнак в 1-м ряду в центре